口臭チェッカーが知りたい！

ゴールドカードがなくても快適

最初に親からのゴールドカード家族のクレジットカードを受けたのは大学に入ってからだと思う。まわりの友達も皆そのような環境だったし、学生の家族が、ゴールドカードがあることを特に意識したことはなかった。しかし、結婚して、自分が子供を持っている夫と、自分のクレジットカードを作ることになって、初めてゴールドカードは年会費を取る一般カードは無料の場合が多いことが分かった。今、私の財布は金色のカードにもまして、黒のカードも入っていない。親は悲しんでいるようだが、娘が腎臓にあった生活を快適に生きていると喜んでほしい。
カードローンは、お気軽に作ることが、50万円程度には、まず審査は通過します。そのように複数枚のカードを作る借りることができますが、返済は、各カードごとに1万〜2万毎月かかります。さらに、元本がなかなか減らないので、毎月の返済で給料を取ってしまいます。そこにカードローン恐ろしいところです。金利をよく確認多くのカードローンを作って借りてしまった場合は、事前に世宗等のおまとめローンまとめてしまうのをお勧めします。
　格安航空会社ジェットスター・アジアはシンガポール〜台北〜関西便を重要路線と位置付けている。東日本大震災直後は搭乗客の大幅減に見舞われたが、現在は震災前の８割程度の水準まで回復。今後も日本人客室乗務員を積極的に採用するなど格安航空ながら質の高いサービス提供を目指す。新規就航・増便も推進し来年には保有機材を５機増やす。好調に事業拡大を進める同社のチョン・フィット・リャン最高経営責任者（ＣＥＯ）に聞いた。

　チョンＣＥＯは「昨年就航したシンガポール〜台北〜関西便は、弊社の全路線の中でも特に人気の高いフライト。東日本大震災後１カ月近くはかなり需要が落ち込んだが、５〜６月には力強い回復をみせ震災前の80％の水準にまで戻った」と話す。現在シンガポール〜関西便を運航しているのは、同社とシンガポール航空（ＳＩＡ）の２社だけ。ＳＩＡのような直行便ではないが価格競争力の高さが強みだ。関西は観光名所が多く産業集積地でもあることから、日本人とシンガポール人、旅行客と商用客のいずれも底堅い需要があり、今後もさらなる回復、搭乗者拡大を見込んでいる。

　■職員の１割は日本人

　日本便への力の入れようは、パイロットや客室乗務員の国籍にも表われている。同社が運航する日本路線は関西便だけだが、全職員に占める日本人の比率は約１割を占める。シンガポールを拠点とする客室乗務員（計222人）のうち24人、パイロット（計138人）のうち12人が日本人だ。今後数カ月でさらに増員する予定。関西便の客室乗務員の半数以上に日本人を充てており、高い英語力や機内でのきめ細かいもてなしなどを徹底追求。格安航空ながら「質の高いサービス提供」を目指している。このほか日本便独自の機内食メニューもそろえる。オーストラリアに拠点を置くグループ会社のジェットスター航空は07年、格安航空会社として初めて日本に就航しているほか、ジェットスター・アジアはシンガポール発着で日本便を運航する唯一の格安航空会社であり「日本への思い入れが強い」（同ＣＥＯ）という。

　東南アジアでは、ＳＩＡが出資するタイガー・エアウェイズや、マレーシアのエアアジアなど格安航空会社が存在感を高めており、ライバル社との競争激化が加速している。同ＣＥＯは他社と差別化を図れる点として、▽チャンギ空港では格安航空ターミナルではなく第１ターミナルを使用しており搭乗客に快適さを提供▽業界で最安値を保証――できる点を挙げた。ただ第１ターミナルはエアアジアも利用しているほか、料金の低価格化でも各社がしのぎを削っており、決定的な差別化要因とは言い難いのが現状だ。

　そこで売りにしているのが「（49％を出資する豪カンタス航空が）格安航空とフルサービスの両方で実績を持つ航空業界では珍しい存在」という点だ。主要航空会社に近いサービスと低料金を武器にイメージアップを図る。また日本便のような長距離と域内近距離路線の両方に力を入れており、今後も積極的に路線拡大、増便を進める。主要機材のエアバスＡ320型機は現在の16機から来年には20機に、長距離用のＡ330型機も２機から年内には３機に増やし、座席供給量を４割拡大する計画だ。補充機材は「台北やバンコク便などの増便に投入する。近く新路線就航を発表する計画」（同ＣＥＯ）という。

　10年３月期中間決算では、ジェットスター・アジアのＥＢＩＴ（利払い・税引き前利益）は1,700万Ｓドル（約11億円）で過去最高を達成。座席供給数は前年同期から46％拡大した。今年４〜７月期の有効座席キロも前年同期比で45.7％増えるなど、好調に実績を伸ばしている。ただ一部の利用者の間からは欠航や遅延を指摘する声も挙がっている。こうした問題は格安航空業界全体で指摘されている問題だが、今後は質の高いサービスと安さの両立追求が課題となりそうだ。

　■主要航空会社も参入増

　最近アジアの航空業界では、ＳＩＡが５月に「１年以内に格安航空子会社を設立する」と発表したほか、全日本空輸（ＡＮＡ）などが設立した格安航空会社Ａ＆Ｆアビエーションがブランド名を「Ｐｅａｃｈ（ピーチ）」とすることを発表するなど、本格的な格安航空時代を迎えつつある。同ＣＥＯは「今後も主要航空会社の間で格安航空業界に参入する動きがさらに加速する」とみている。

　ジェットスター・グループは格安航空業界での足場固めも進めており、昨年１月にはエアアジアとコスト削減や専門技術の共有などで業務提携すると発表。大手格安航空会社同士では初の提携として航空運賃のさらなる引き下げを目指しており、世界の航空市場で存在感を高めたい考えだ。

　同グループは格安航空会社同士だけでなく、主要航空会社との提携にも意欲的だ。日本航空（ＪＡＬ）とケアンズ〜成田、関西便で共同運航（コードシェア）提携を結んでいる豪ジェットスター航空は、先ごろ一部メディアで「ＪＡＬと共同で日本の格安航空業界に参入する」と報じられた。ジェットスター・アジアの広報担当者は「アジア地域で事業拡大機会を模索しているが、現時点で合意に至っている案件はない」と説明している。

　ジェットスター・アジアはカンタス航空系ジェットスター・グループの一つとして2003年に設立された。海口や杭州、桂林、汕頭（スワトウ）、香港、台北、マカオといった中華圏をはじめ、オーストラリアやマレーシアなどアジア太平洋14カ国・地域、23都市に週400便以上を運航している。同グループにはジェットスター・アジア、ジェットスター航空のほかベトナムを拠点とするジェットスター・パシフィック航空がある。カンタスが05年に買収したシンガポールの格安航空バリューエアはジェットスター・アジアの姉妹会社となり、インドネシア便に特化して運航。ジェットスター・アジアとバリューエアは、カンタスなどが出資する持ち株会社オレンジスター・インベストメント・ホールディングスの直接傘下に置かれた。09年にはシンガポール企業ウエストブルック・インベストメンツとカンタスが出資するニュースター・ホールディングスが、ジェットスター・アジアとバリューエアの筆頭株主となっている。seo service japanウエストブルックの出資比率は51％で、残りをカンタス航空が保有する